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下述表格是40尺標(biāo)箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其它箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按一般折算公式計(jì)算。2021年2月1日生效的運(yùn)價(jià)調(diào)整(GRI)是2020年以來(lái)東亞/美國(guó)航線第3次的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整。
注釋1：中遠(yuǎn)海運(yùn)的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整只適用所有服務(wù)合同項(xiàng)下的貨運(yùn)。
注釋2：赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運(yùn)價(jià)調(diào)整實(shí)際上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后來(lái)推遲到2020年11月1日生效，再后來(lái)推遲到2020年12月1日生效，再后來(lái)推遲到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。
溢價(jià)附加費(fèi)將使跨太平洋運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下新高
亞洲港口對(duì)船只的空間和設(shè)備的需求如此之高，以至于美國(guó)進(jìn)口商為了在接下來(lái)的幾周內(nèi)將貨物運(yùn)往美國(guó)，需要支付比已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格高出50％費(fèi)用。
亞洲-北美貿(mào)易的即期運(yùn)價(jià)約為西海岸每FEU 4,000美元，東海岸為每FEU 5,000美元，但承運(yùn)人和貨運(yùn)代理稱(chēng)進(jìn)口商實(shí)際支付美西運(yùn)費(fèi)為每FEU 6,000美元，而到美東的運(yùn)費(fèi)為每FEU 8,000美元；這包括將保證設(shè)備和空間的成本算到基本運(yùn)費(fèi)中。
運(yùn)營(yíng)商收取數(shù)千美元的溢價(jià)服務(wù)費(fèi)
無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)顧問(wèn)Jon Monroe表示，跨太平洋的航運(yùn)公司在定期提供的每周服務(wù)的航線收取溢價(jià)擔(dān)保（SPG）費(fèi)。附加保費(fèi)因承運(yùn)人而異。例如，另一家NVOCC提供的涵蓋10條跨太平洋航線的價(jià)目表列出了“艙位擔(dān)?！钡囊鐑r(jià)費(fèi)用，在基本運(yùn)費(fèi)之上，每FEU的價(jià)格從1,000美元到3,000美元不等。這些運(yùn)營(yíng)商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費(fèi)。
一位不愿透露姓名的無(wú)船承運(yùn)人補(bǔ)充說(shuō)，上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)和其他指數(shù)上列出的運(yùn)往西海岸的4,018美元/FEU 和運(yùn)往東海岸的4,729美元每FEU的即期運(yùn)價(jià)，目前在亞洲港口大多數(shù)集裝箱并不能裝船。此外，本應(yīng)保證艙位和設(shè)備的溢價(jià)保費(fèi)也可能不會(huì)起到作用。
無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)顧問(wèn)Jon Monroe解釋說(shuō)，在當(dāng)今緊張的市場(chǎng)環(huán)境中，有兩種溢價(jià)服務(wù)用可以供貨主（BCO）選擇，以確保預(yù)訂艙。Matson、CMA CGM和Zim等一些承運(yùn)商每周都運(yùn)營(yíng)加急航線，以確保設(shè)備和艙位、快速的海上運(yùn)輸時(shí)間以及美國(guó)接收港的優(yōu)先貨物裝卸權(quán)。
例如，那位不愿透露姓名的無(wú)船承運(yùn)人提供的價(jià)目表列出了“艙位擔(dān)?！钡囊鐑r(jià)，在基本運(yùn)費(fèi)之上，每FEU的價(jià)格從1,000美元到3,000美元不等。價(jià)目表上的10家運(yùn)營(yíng)商中有7家列出了2,000美元或更高的服務(wù)附加費(fèi)。
農(nóng)歷新年的停航遠(yuǎn)低于往年水平
跨太平洋航運(yùn)公司正在盡力提供足夠的運(yùn)力，直到農(nóng)歷新年這一周以及隨后的兩周（預(yù)計(jì)由于春節(jié)假期亞洲許多工廠將停工關(guān)閉）。目前航運(yùn)公司在農(nóng)歷新年期間僅宣布了五個(gè)停航航次，其中兩個(gè)至東海岸航次，三個(gè)航次至西海岸。 另外，還有7個(gè)亞歐航線的停航航次。
Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“目前，2021年中國(guó)新年的停航航次遠(yuǎn)低于往年，往年集運(yùn)公司通常在亞洲-美西航線停航37-41航次，在亞洲-美東航線停航12-15航次；按往年來(lái)算，為了應(yīng)對(duì)三周農(nóng)歷新年，期間的運(yùn)力將大降，跨太平洋地區(qū)將不得不再取消48至56個(gè)航次。在亞洲-北歐航線上，要跟以往數(shù)據(jù)持平，還必須取消14-17個(gè)航次，而在亞洲-地中海航線上，還必須取消4-6個(gè)航次。目前還無(wú)法預(yù)測(cè)最準(zhǔn)確的停航情況，但很明顯，目前航運(yùn)公司停航的航次安排遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于往年。”
今年還有另一個(gè)異常情況，NVOCC和行業(yè)分析師報(bào)告稱(chēng)，亞洲的一些工廠在農(nóng)歷新年假期期間可能至少保持部分營(yíng)業(yè)。一些工廠向在假期工作的工人提供獎(jiǎng)金以支持需求增長(zhǎng)。NVO報(bào)告稱(chēng)，亞洲工廠的車(chē)間里積壓了大量已生產(chǎn)的商品，這可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)消耗現(xiàn)有的艙位。
無(wú)船承運(yùn)人物流提供商總裁Patrick Fay表示，今年農(nóng)歷新年后的幾周從亞洲進(jìn)口的下降將有所緩解。他說(shuō)：“新年后通常會(huì)有一個(gè)蕭條期，但今年不會(huì)發(fā)生。”
（本文由海運(yùn)網(wǎng)整理發(fā)布）
